通麦特大桥，位于西藏林芝市波密县通麦镇，跨越易贡藏布江，是川藏公路的“咽喉工程”。通麦特大桥为单塔单跨钢桁架悬索桥，桥长256米，宽12米，门式索塔，主塔高59.5米，其结构形式在全国罕见。

始建于2012年9月，2015年12月正式通车。桥区平均海拔2000余米，施工技术含量高、施工难度和工期压力极大。建成后的大桥能抵抗8级地震以及100年难遇的强风和洪流。2016年4月，曾经的“通麦天险”——川藏公路通麦段整治改建工程全面完工，正式通车。102隧道、飞石崖隧道、小老虎嘴隧道、帕隆1号隧道、帕隆2号隧道和通麦特大桥、迫龙特大桥“五隧两桥”穿山跨河，取代了原有危险难行路段，成为川藏公路新的地标性景观。

提起西藏，你会想到什么？布达拉宫、珠穆朗玛、雅鲁藏布江、纳木错、林芝等等，令人心驰神往；雪山、湖泊、森林、冰川……处处绝美画卷与极限挑战并存，因此，“这辈子必去一次西藏”，成为不少人认定的人生升华之举。 而这一切，在“通麦天险”面前黯然沉寂。“通麦”，这个曾经令所有跑川藏线的司机心中一颤的名字。

从西藏波密县102道班到排龙乡20多公里，是川藏线上公认最为凶险的“死亡路段”，甚至有“通麦坟场”之称。

海拔仅有1800米的通麦，降水极其丰富，山体土质疏松，号称“亚洲第二大泥石流群”，一旦遇到风雨或者冰雪融化，极易发生高山落石、泥石流和塌方，一年各种地质灾害累积300多次，被戏称为“世界公路病害的百科全书”。

这一段的318国道原本又极其狭窄难以躲避，因此常有人说：“没走过通麦，就不知道川藏线的难。”

泥泞陡峭的盘山土路仅容一车通行，两侧只有不到半米距离，一边是不时落石的峭壁，一边是百米悬崖。即便在连续晴朗的日子里，这里的路面仍显得泥泞不堪。大于90度的弯道随处可见，且上下起伏巨大。

△川藏线汽车兵在行进

“跑这个路段，十有八九会遇到交通事故。”不少司机每次开车到此，都要先抽一根烟，让心平复一下。有司机曾眼睁睁地看着一辆从昌都过来的汽车翻入深谷，车上20多人全部遇难。

如今，汹涌的易贡藏布江上三座桥并排：悬索吊桥、汽车保通便桥、通麦特大桥。

△三座跨江大桥 见证“通麦天险”的巨变

2000年4月9日，波密县易贡乡发生世界罕见的巨型山体崩滑，原有的通麦水泥桥被冲毁后，5月，建设者力排万难建起了悬索吊桥，为修汽车保通便桥运送材料。中间的汽车保通便桥建成于2000年12月，承重仅有20吨，每次只能通过一辆车，而2015年底通车的通麦特大桥承重量达到400吨。
通麦特大桥，256米；迫龙沟特大桥，743米；102隧道、飞石崖隧道、小老虎嘴隧道、帕隆1号隧道、帕隆2号隧道五条隧道，累计全长6180米；总投资近15亿元，2012年底开工，2016年4月正式通车，以“五隧两桥”为主的川藏公路通麦段整治改建工程，让“通麦天险”正式成为了“历史名词”。这段路过去平均通行时间需2小时，如今只要20分钟。川藏公路西藏境内举世闻名的通麦“卡脖子”路段成为历史，通麦天险从“险”到“通”！云蒸霞蔚下，曾经的惊魂经历不复，行经者多了一份品味风光的安然↓↓

摄影/汤志涛

“山崩地裂无所惧，越是艰险越向前”。

谨以此，

向川藏线上的建设者和坚守者致敬！

有他们，

我们今日才得以安享西藏之美。

他们的每一次俯身，

也是对祖国最深情的告白。

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文章来源：央视新闻 原文有删减